武汉轨道交通1号线 免费编辑 添加义项名

1984年，武汉市组织有关部门和专家，探讨武汉轨道交通。

1992年10月，武汉市轨道交通建设办公室(公司)成立，编制《武汉市轻轨交通一号线首期工程项目建议书》。

1993年08月，北京市城建设计院编制了《武汉市轻轨交通一号线一期、二期工程可行性研究报告》

1994年06月，中国国际工程咨询公司对北京城建设计院的"一号线预可行性研究报告"进行评估。

1998年11月，市规划设计研究院完成《武汉轻轨交通一号线一期工程综合规划》。

1999年10月，国家计委批准立项。12月，市轨道办委托铁道部第四勘测设计院为一号线一期工程总体设计单位。

2000年04月，铁四院完成总体设计。

2000年12月28日，武汉轨道交通1号线一期开工。

2002年06月，武汉轨道交通1号线一期主体工程基本完工。

2002年12月30日，武汉轨道交通1号线一期轨道铺设工作开始。

2003年6月2日，武汉轨道交通1号线一期轨道铺设工作全部完成。

2003年9月1日，武汉轨道交通1号线首列车在长春下线。

2003年11月18日，武汉轨道交通1号线开始上线调试。

2003年12月22日，武汉轨道交通1号线开始为期半年试运行。

2004年6月30日，票价确定:单一票制3元，支持任何公交卡。

2004年07月28日，武汉轨道交通1号线进入观光试运营，一期全长10.234公里，设站点10座。

2005年12月15日，武汉轨道交通1号线二期工程东段开工建设，西段开始铺设管道，为开工做前期准备。按照国家发改委的批复，武汉轨道交通1号线二期全长18.448公里，全线高架，总投资51亿元。

2010年6月12日，轨道交通1号线二期全线试车。1号线的最高时速可达到80公里，平均时速36.5公里。1号线一期运行时速为60至70公里。

2010年07月20日，轨道交通1号线二期试运行。

2010年07月28日，轨道交通1号线二期试运营。

2011年04月28日，轨道交通1号线三期汉口北延长线开工建设。

2013年09月，轨道交通1号线三期汉口北延长线全线区间桥梁贯通，车站结构全部完成，全线轨通。

2013年11月25日，轨道交通1号线三期汉口北延长线实现电通。

2013年12月25日，轨道交通1号线三期汉口北延长线开始全线试运行。

2014年05月28日，轨道交通1号线三期汉口北延长线实现试运营。

2017年5月份，轨道交通1号线四期径河延长线3座车站码头潭公园站、三店站、径河站，预计将完成轨道铺设。

2017年12月26日，轨道交通1号线四期径河延伸线于上午8时58分开通试运营。

• 早期过江计划

地铁1号线曾经准备通过武汉长江二桥过江，沿徐东大街及中北路、中南路，直至武昌傅家坡。在修建二桥时曾为此预留了3个可拆卸钢架，允许1号线借桥面中间两股车道过江。后因长江二桥车流量远超预期而作罢，预留结构也在2003年长江二桥大修后拆除。

• 原京汉铁路汉口城区段

武汉地铁1号线1期线路在汉口的走的是拆除原京汉铁路汉口城区段后修建的京汉大道，所以从某种意义上来讲，地铁1号线继承了京汉铁路的衣钵。其中地铁1号线的循礼门站及大智路站，正好在原京汉铁路循礼门火车站及大智门火车站的原址附近。

• 一期工程

武汉轨道交通1号线一期全长10.6公里，全线设高架宗关站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利济北路站、友谊路站、循礼门站、大智路站、三阳路站、黄浦路站，全线共设10个车站，于2004年07月28日通车，其中太平洋站于2006年4月8日开通。

• 二期工程

武汉轨道交通1号线二期工程分东西两段，正线全长18.25公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长11.26公里设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站10座车站;东段工程由黄埔路至堤角，长6.99公里，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站、堤角站6座车站。

二期工程与一期工程合用控制中心，并在古田新建车辆段及综合维修基地1座，在古田二路和二七路设主变电站。工程采用与1号线一期工程相同的标准与制式。工程采用采用B型车，4辆编组，设计最高行车速度80公里/小时，系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。

轨道交通1号线二期通车后，全长达28.8公里。武汉地铁集团介绍，武汉轨道交通一号线全线列车采用全自动驾驶功能，听从计算机指挥，可以无人驾驶;出发或遇相交轨道时，列车会自动选择方向;行驶中，列车按运营时刻表自动控制加减速，准点抵达各站;遇紧急情况，列车紧急刹车停在安全距离内;进站"定点"停车，自动对准站台划定的旅客上车线;跑到终点，列车自动折返。

轨道交通1号线二期15个站点全部配建有公厕，男女分设有2-3个蹲位;每个站点都设计了自行车棚，车位总数达2000个，市民可方便地骑自行车到地铁站换乘。

此外，一期只有盲道和无障碍坡道，二期则在每个站增加了残疾人使用的垂直升降电梯，直达站台;二期有13个站点设计有广场或绿化节点，位于进出站口或站点过街天桥的上桥处;二期车辆是"鼓肚子"造型，坐车人感觉更宽敞;车轮上增由Ⅱ了防震装置，乘坐感觉更平稳，车辆之间的车钩设计了缓冲装置，遇突然刹车可将撞击的"副作用"减到最小;车轮上的吸音设计可以降噪9分贝，夜间行驶安静。

据悉，试运营期间，轨道交通1号线二期将安排上线列车18列，行车间距6分钟，运能9500人/小时，能满足高峰小时最大断面客流的需要。年内，还将增加上线列车数量，行车间距缩短到5分钟。

• 三期工程--汉口北延长线

轨道交通1号线汉口北延长线于2014年5月28日开通，汉口北延长线也是全线为高架线路，全长5.72公里，设滕子岗站、滠口新城站、汉口北站3座高架车站，平均站间距为1845米。该延长线起于堤角站，上跨张公堤，沿解放大道下延线北行，随后线路向北延伸，先后跨过朱家河和三环线，最终抵达位于汉口北大道北侧的汉口北终点站。从堤角站出发，抵达滕子岗站和滠口新城站，站与站之间仅需1分钟的路程。从滠口新城站驶往终点站、轻轨最大站汉口北站，这两站相隔3400余米，约5分钟路程，全程仅需10分钟。

汉口北工程在原有成熟技术的基础上进行了大胆创新，新建的3座车站雨棚进行了人性化设计处理。滕子岗、滠口新城站台雨棚沿用1号线曲线倒汉口北站三角形空间钢管桁架结构;而汉口北站台雨棚则采用四角锥网架结构，该结构使站台显得更加通透敞亮，给乘客带来舒适感。

1号线从东吴大道至堤角站单程运行时间58分钟，汉口北延长线开通后，1号线正线将长达34.57公里，初步估算，从东吴大道至汉口北全程耗时70余分钟。

汉口北站后，巨龙大道北侧将新增停车场1处，位于武汉市堤角~汉口北地方铁路工程终点的东北端，为地面式停车场，面积86557.47㎡，合129.8亩，主要包括综合办公楼、停车列检库、工程车库、月检库、材料库、洗车库、变电所、污水处理站等建筑，房屋建筑总面积约17913㎡。停车场设出入场线与正线连接，出入场线最小曲线半径为200m，最大线路纵坡为28‰，出入段线长870m，双线，全高架，跨越泵站河，进入停车场场区后逐渐落地。停车场设有停车列检库(14股道)、月检库(2股道)、工程车库(1股道)、洗车库(1股道)。

初期，轨道交通1号线汉口北延长线与轨道交通1号线一、二期工程通过大小交路(汉口北至东吴大道为大交路，堤角至东吴大道为小交路)方式进行运营。后期，随着汉口北的客流增加，地铁运营公司会调整行车模式，撤销小交路，采取东吴大道至汉口北的单一大交路的方式行车。

1号线汉口北延长线的开通试运营，将使1号线延伸至黄陂区汉口北大市场，并将吴家山开发区、汉口中心区、堤角后湖大型居住区及快速发展的汉口北联系起来，真正形成一条贯穿汉口东西方向的骨架线路，也是衔接汉口北地区与城市中心区的一条重要客运交通走廊。该工程的开通试运营将进一步改善汉口北地区出行状况，推进汉口北市场群建设，增强武汉商贸辐射力，促进武汉商贸业发展，同时也将对武汉市拓展城市空间、调整产业结构、促进经济发展具有非常重要的意义。

• 规划中的东山线(已取消)

根据2010~2020年武汉市城市总体规划，在建的轨道交通1号线计划增加吴家山到东山支线(当时称武汉轨道交通23号线)，设舵落口站- 走马岭站- 东山站- 毛陈站-孝感东站,远期预留新墩、荷包湖设站条件。东山线属武汉新城轨道交通，从吴家山沿107国道到孝南东山镇并延伸到孝感东。后来该计划取消。

• 四期工程--径河延伸线

2011年12月，武汉地铁集团完成了地铁1号线东西湖径河延长线的可行性研究报告，并上报给省发改委，但由于该项目不在国家批复的《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2010-2017)》之列，省发改委没有受理。

2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委。

2014年8月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意1号线径河延伸线(码头潭公园站~径河站)等10条线(段)纳入本轮建设规划。

2015年3月，武汉市轨道交通1号线径河延伸线工程环境影响评价公众参与第二次公示。

2015年6月12日，国家发展改革委以发改基础【2015】1367号文批复同意《武汉市城市轨道交通第三期建设规划(2015-2021年)》。本轮建设规划包括1号线延伸工程。

1 号线径河延伸线工程线路全长3.97km，高架敷设，共设3 座车站。工程不设主变电所，采用分散供电方式，在东吴大道站--径河段就近引入2 回10kV电源向新建的3 座高架车站和径河停车场供电。工程采用 B 型车4 辆编组，最高运行速度为90km/h。工程采用 DC750V 接触轨下部受电。

径河延伸线的3个车站分别为码头潭公园站、三店站及径河站，均为三层高架车站，有效站台长度为80m。其中码头潭公园站是1号线唯一一个特色站。各车站均采用半开敞式站台，站厅、公共区不设空调。站务用房设空调。

1号线径河延伸线原计划新建径河停车场在径河站以北，后取消。

设计推荐简支单箱梁作为高架区间的主要上部结构型式。一般地段简支梁采用满堂支架现浇施工法，跨越径河简支梁采用移动模架施工法。全线还是以菱形墩为主，均用于双线线间距小于等于 4.0m 处。根据线路在道路平面上的位置、立墩的需要部分墩设为门式刚架墩、T 墩。

轨距:1435mm。

钢轨:正线、折返线采用 60kg/m 钢轨，停车场线路采用50kg/m 钢轨。

扣件:WJ-2 型扣件，弹条I 型扣件和检查坑扣件。

道床:正线推荐采用支承块承轨台式混凝土整体道床，停车场采用碎石道床。

道岔:正线、辅助线采用60kg/m 钢轨9 号单开道岔及交叉渡线，停车场线采用50kg/m 钢轨7 号道岔及交叉渡线。

1号线工作日各站首末班车时间(6:00-22:30)

1号线双休日各站首末班车时间(6:30-22:30)

• 1号线一期工程使用的车辆为武汉地铁DKZ8型电动车组，由中国长春轨道客车股份公司设计、制造，国产化率达70%，车体为国内首次使用全焊接结构的铝合金车体，拖车司机室部分为玻璃钢结构。总共订购了48辆，共计12列，2动2拖4辆编组。一期工程车辆侧面装饰彩条原为红色，后来在二期工程开通后统一涂为1号线的标识颜色--"地铁蓝"。
• 1号线二期工程完成后，新引进由中国南车集团株洲车辆厂制造的B型车，共订购了21列车(84辆车)，以上车辆与第一批车辆共线运营。
• 车辆4B辆编组，两动两拖，列车结构速度100km/h，最高运营速度80km/h，平均旅行速度36.6km/h。采用受流器下部接触受电，线路走行轨为负极轨。第三轨采用钢/铝复合轨。列车坐席:176人，最大载客量(9人/m2):1276人。

截至2017年3月，武汉地铁1号线拥有古田车辆段、硚口路停车场及汉口北停车场三个车辆检修基地。

古田车辆段位于位于古田一路以西、长丰大道以北、规划汉宜铁路以南。由生产办公综合楼、联合车库、洗车库、停车列检库、调机工程库、电机电器电子检修间、材料总库等房屋建筑，给排水消防、照明接地工程、土石方工程、路基边坡工程、室外工程等组成。古田车辆段主要承担1号线配属车辆的运营、停放及运用检修等功能。

硚口路车场位于硚口路和崇仁路之间，京汉大道北侧，车场的南侧紧邻正线，由于规划用地狭小和受各方面条件的限制，桥口路车场采用了高架车场方案。占地面积2.59公顷，铺轨长度2700米，可停放列车10列。

汉口北停车场位于巨龙大道以北、汉口北汽车客运站以东、泵房河以西的路侧，车站站位呈南北走向，垂直于巨龙大道。该站紧邻巨龙大道的物流商贸基地、规划的汉口北客运站及公交总站。

1号线四期工程径河延伸线曾规划有径河停车场，后来停车场用地进行调整，径河停车场没有实施。

第三轨供电方式

武汉轨道交通一号线列车使用了第三轨供电方式。第三轨又称接触轨(黄色轨道)，带有750伏的高压电，特意采用下面裸露，其他三面绝缘，以避免触电事故发生。列车一侧装有受流器，通过碳刷从接触轨受流。

"双回路"供电系统

武汉轨道公司专家透露，武汉地铁一号线有两个独立电站输电，采用"双回路"供电系统，即使遇到停电，也能保证其正常运营。

其供电硬件采用了双组变电站供电模式，即每条线由两个独立的主变电站供电，分别由不同的市属变电站输电。两个变电站可实现越区供电，如出现其中一个主变电站停电，系统将自动切换，由另一主变电站来担负全线的供电任务。

就算两个主变电站同时停电，也不会导致轻轨"失控"。轻轨的指挥系统，如调度电话、通讯系统等在停电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。指挥中心可迅速下达指令，通知司机、车站执行紧急疏散预案。

线路走向:宗关-黄浦路(一期工程)，东吴大道-宗关、黄浦路-堤角(二期工程)，堤角-汉口北(三期工程，即汉口北延长线)，东吴大道-径河(四期工程，即径河延伸线)

线路长度:一期工程10.6公里，二期工程18.25公里，三期工程5.72公里，四期工程3.97公里，全长38.54公里。车站数量:一期工程10站，二期工程16站，三期工程3站，四期工程3站，共32站高架站

开工时间:一期工程2000年12月，二期工程2007年04月，汉口北延长线2011年04月

开通运营时间:一期工程2004年07月28日，二期工程2010年07月29日，汉口北延长线2014年05月28日，竹叶海站2014年09月17日，径河延长线2017年12月26日

使用车型:B型车

车辆编组:4节编组(四期工程站台预留5B编组)一期车辆

车辆最高运行速度:最高80km/h

运营时间:首车06:00-末车22:30

全日开行列车数量:初期214对，后期250对，远期284对

投资:一期工程21.99亿元，二期工程46.498亿元，三期工程汉口北延长线23亿元 ，径河延长线22亿元。

技术经济指标:2.5亿元/正线公里

建设单位:武汉地铁集团有限公司

特殊设施:循礼门站因人流密集以及站台较窄等原因安装了手动式站台屏蔽门 ;大智路站安装了安全栏杆以提高安全性 。

• 已经开通的1号线标识色是地铁蓝。
• 1号线一开始采用的是大红色，后改为地铁蓝。 运行至今，市民已习惯并喜爱上了这一颜色。

武汉轨道交通1号线由武汉地铁集团有限公司负责运营管理。 武汉地铁集团有限公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，于2007年5月15日经武汉市委、市政府批准成立，经政府授权负责武汉轨道交通的建设、营运、管理和融资。集团的性质为国有独资，注册资本10亿元，出资人为市国资委。

• 武汉轨道交通统一按里程限时分段计价:2元可乘坐9公里;3元可乘坐14公里;3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里(4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里)。
• 每次乘车限时180分钟，超时需付全线网最高价(当前为8元)。
• 使用"武汉通"、储值票的乘客可以享受9折优惠，老年人优待证免费(每年730次)。
• 除单程票和储值票外，武汉地铁还发行1日票、3日票和7日票，每张价格分别为18元、45元、90元，购买时每张票另收押金20元。

• 十年建设无重大事故

建成后的彩虹桥一号线还被行业内人士称为最安全的重点建设工程。据市城建委安全站官员介绍，从2000年动工，到即将全线通车。该工程建设施工过程中，未发生过一例重大事故，创造了国内、省内重点工程安全施工的奇迹。

• 10年两次"升级" 从观光式运营到交通大动脉 挑起大汉口东西两端

2004年07月28日，宗关至黄浦路通车;2010年07月29日，西段东吴大道至宗关通车，东段黄浦路至堤角通车;2014年05月28日，堤角通至汉口北;2017年12月26日，东吴大道通至径河。历经四期建设，一线贯穿东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、黄陂区五区，将整个大汉口沿长江、汉江一线串连起来。

轨道交通1号线已经为市民服务10年多了。自2004年以来，它从观光式的公共交通方式成为沿长江和汉江边生活的市民出行不可或缺的生活工具，日均客流量达28万人次，大汉口地区的交通大动脉也从此打通，人员和经济往来的"血液"流速加快。

1号线改变了大汉口的城市格局，如今沿着这条轨道，沿线至少出现了5个繁华的商圈，深刻地影响了这座城市的大布局。

2004年07月28日上午9时，随着首趟列车从宗关站启动出发，武汉正式迈入了轨道交通时代。

这趟列车沿解放大道东行至太平洋站，又经汉西路转至京汉大道，沿京汉大道又行至黄浦路止，完成了全长10.234公里的首秀。列车途经10个车站，单向行完全程约17分钟。

当年的1号线曾被定位为观光试运营，交通运输功能并未完全激活，运行第一年只有7800余市民尝了尝鲜。然而，随着1号线二期和三期(汉口北)工程相继建成投入使用，东至黄陂，西达东西湖，大汉口地区出现了一条运行速度快，安全有保障的快速通道，与解放大道一起成为贯通东西的大动脉。

• 商圈与高楼沿线铺开

如今沿着1号线漫步，你会发现沿线地区高楼林立，成片成规模的大型社区拔地而起，城市面貌为之一变。

这种物理性的城市格局变化带来了化学反应。如今，1号线沿线已有汉口北、武汉天地、武广及江汉路片、融侨锦城片区等四大商圈。2014年09月17日，宜家在武汉的第一家店也会开张，它也将紧紧依托1号线，竹叶海站有专门的通道与宜家相连，新的商圈呼之欲出。